Як перевозять речі у водному поході?

У кожному водному поході виникає питання - як зберегти речі сухими.

 

1. Транспортування вантажу

1.1. Палубні судна (катамарани, плоти, надувні байдарки і каное)

Завдання збереження речей при сплаві на палубних суднах вирішується упаковкою їх в міцні контейнери (часто рюкзаки), що забезпечують можливість надійного кріплення до силових (бажано - жорстких) елементів конструкції судна. При цьому кількість контейнерів мінімізується - одна людина-один рюкзак на туристських суднах, або навіть один контейнер на  декількох людей на комерційних.

На судах з жорсткою рамою вантаж розміщується на рамі, в місцях, призначених для вантажу. Це може бути вільний простір на балоні або вантажна площадка на рамі між балонами. Практикуються обидва варіанти, при сплаві на катамаранах по річках з великою витратою і струмінними порогами вантаж в'яжуть на раму між веслярами (на «двійках» - перед веслувальником), а на слаломних маловитратних річках - між балонами. Резон тут такий: вантаж на балонах менше «в'язне» у валах і бочках, а вантаж між балонами менше позначається на повороткості судна, так як розміщений прямо на центрі мас.

При великій кількості вантажу і наявності пасажирів (в простих, прогулочно-рибальських походах) вантажем часто доводиться займати весь вільний простір між веслярами - як на балонах, так і між ними - а пасажири розміщуються на залишеному вільним «п'ятачку» посеред рами.

Для кріплення вантажу на палубних суднах категорично неприйнятні еспандернимі гумки - у всякому разі, неприйнятні для кріплення рюкзаків. Не годиться також загальна мотузка для фіксації всього вантажу - кожен рюкзак в'яжеться своєї мотузкою достатньої міцності. Прив'язуючи рюкзак, необхідно задіяти силові елементи його конструкції - протягнути мотузку в ручки, під силові стяжки і т.д. (Тому не можна вивертати рюкзак навиворіт). Пристібати рюкзак до рами тільки його власними бічними стяжками в загальному випадку неправильно (якщо елементи стягування не проектувалися спеціально особливо довгими і потужними), оскільки стяжки промислових рюкзаків часто виконані досить халтурно (вшиті в бічний шов рюкзака, не замкнуті навколо ємності, забезпечені недостатньо потужними пряжками ). З іншого боку, при сплаві по складних річках іноді бувають випадки перебивання вантажної стропи, що потрапила між рамою судна і стіною каньйону, каменем і т.д. Тому в складних місцях необхідно перестраховуватися, фіксуючи до рами всі елементи конструкції рюкзака, які тільки можливо. Ні в якому разі не повинні звисати з судна всілякі лямки і петлі - зачепившись вантаж може бути зірвано, крім того дуже небезпечно при перевороті зачепитися за неприбрані петлі і позбутися необхідної свободи пересування.

Як на балонах, так і на палубі іноді влаштовують транспортник - загальний м'який контейнер для транспортування всіх речей, який закривається. Транспортник на палубі між балонами зручний в нескладних походах, де ймовірність перевороту судна прагне до нуля - речі можуть бути просто звалені в нього, ніякі особливі заходи, крім надійного закриття транспортного контейнера, не практикуються, економиться маса часу і зусиль, поліпшується зовнішній вигляд судна, можливо навіть домогтися зниження парусності при зустрічному вітрі. Транспортники катамаранів, які застосовуються в технічно складних експедиціях, влаштовані принципово інакше. Це замкнуті вантажні ємності на балонах, які вписуються в загальну геометрію судна, максимально закриті і дуже надійно закриваються після завантаження - зазвичай клапаном типу «рояльна петля», іноді шнурівкою. У них завжди є надувна ємність, яка накриває укладені (бажано ще й прив'язані до рами) речі, після чого транспортник закривається і ємність піддувається для забезпечення додаткового захисту і герметизації. Ця ж ємність в повністю надутому стані заповнює весь обсяг транспортника при сплаві на розвантаженому судні. Така система упаковки забезпечує максимальне збереження вантажу (іноді навіть при багатогодинних рятувальних роботах, протягом яких судно залишається в перевернутому положенні).
У будь-якому випадку при наявності транспортника конструкція судна повинна дозволяти перевозити деякі потрібні «на ходу» речі в більш доступних для оперативного користування місцях. Рятувальні кінці, фотобокси, лоцію, насос, рибальські снасті та ін. Потрібні дрібниці розміщуються в кишенях судна або в окремому швидкознімному контейнері (виділеному для цього невеликому рюкзаку).

1.2. Кокпітні судна (каркасні і каркасно-надувні байдарки, каное, каяки)

При перевезенні вантажу в кокпіті байдарок (каное) та каяків значна частина вантажу (іноді весь) пакується окремо від рюкзака, в різні (як герметичні, так і мокрі) спеціальні ємності.

Загальний принцип - той же, що і для палубних суден. Будь-яка річ повинна бути прикріплена до силового набору судна або поміщена в таке місце, випасти з якого вона не може з габаритних міркувань.

Якщо кокпіт (зазвичай двомісного каркасного судна) настільки просторий, що частина вантажу може бути поміщена в рюкзак - вантаж пакується в гермотару (найчастіше один великий гермомішок-вкладиш), укладається в рюкзак, рюкзак стягується до перетворення в більш-менш щільний і компактний тюк , після чого укладається в кокпіт. Бажано укладати рюкзаки не вздовж, а впоперек кокпіта каркасної байдарки - при цьому вони йдуть під фальшборта, раціонально використовуючи обсяг кокпіта і закріплюючись в ньому більш надійно. Природно, при цьому слід обмежити висоту наповненого рюкзака - вона повинна бути більше відстані між фальшбортами, але менше габариту човна в районі мідельного перетину.

У тісних кокпітах каркасно-надувних суден для розміщення і кріплення речей зручні довгі, вузькі транспортувальні мішки, які ефективно заповнюють простір вздовж борту. При сплаві на таких човнах рюкзак зазвичай не використовують протяго на всього походу, прибираючи його в найнедоступніше місце (за п'яточні упори носового весляра, в корму, під банку і тд.).

Навіть при відсутності фартуха, стирчащі над фальшбортами рюкзаки та інші вантажі - вкрай поганий тон. Максимум, що можна прив'язати зверху (бажано за кормовим веслувальником) - транспортувальний візок, при його наявності.
Для однокорпусних суден (це стосується також надувних байдарок і каное, розглянутих в попередньому розділі) досить істотним є правильний баланс вантажів, що транспортуються. Загальний принцип - важкі речі розміщуються якомога ближче до центру ваги судна, в дво- і багатомісних судах - між веслярами, в одномісних - якомога ближче до весляра, зазвичай відразу ж за банкою. В краю судна - в ідеалі - бажано взагалі нічого не пакувати, повністю зайнявши їх надувними елементами аварійної плавучості (зрозуміло, надувним судам такі елементи не потрібні). Якщо ж це неможливо - допустимі легкі об'ємні речі (обов'язково в гермомішках, для дублювання аварійних повітряних ємностей). В крайньому випадку в ніс або корму байдарки можна покласти мішок з котлами. Але розміщення там, наприклад, запасу питної води - небажано.

В судах з ненадувною оболонкою вантаж не повинен створювати небезпеки пошкодження оболонки судна - «просічки» її між вантажем і камінням, корчами, антропогенним сміттям. Неприпустимо розміщення на дні жорстких і незграбних вантажів, в тому числі і недбало упакованих в рюкзак.

Вантаж повинен бути розміщений так, щоб весляр без найменших труднощів міг виконувати всі технічні прийоми веслування та управління судном.

Вантаж ні в якому разі не повинен ускладнювати покидання судна веслувальником!

Детальніше про упаковку речей в каяки - В.Юрін, «Сольфеджіо білої води».

2. Герметизація вантажу

2.1. Загальні принципи.

В даний час для транспортування вантажу, намокання якого неприпустимо (далі Сухі Речі - СР) використовуються в основному пластикові (ПХВ) гермоупаковки промислового виробництва, рідше - упаковки з прогумованих тканин. Обсяг упаковок зазвичай вказується в літрах, 100-літрова упаковка цілком годиться як вкладиш в рюкзак, який займає весь його обсяг. Більш місткі упаковки використовуються рідко, як правило - це склеєні спеціально по необхідній формі та розмірам вкладиші в жорсткі (поліетиленові або склопластикові) човни.

Поліетиленові мішки в даний час практично не використовуються - вони надзвичайно слабкі. При необхідності все-таки пакуватися в поліетилен - треба брати максимально об'ємні мішки з максимально товстого поліетилену, бажано дублювати мішки (пакувати речі в один мішок, герметично його закривати, потім пакувати в інший і закривати так само ретельно). Необхідно мати великий запас мішків. Необхідно вкрай дбайливо пакуватися і обов'язково захищати мішок від механічних пошкоджень зовнішнім чохлом з щільної тканини.

При використанні для транспортування СР рюкзаків - неприпустима упаковка наповнених рюкзаків в гермомішкі (що іноді практикується для збереження рюкзака сухим).

В такому варіанті погано все:
• гермомішок легко пошкоджується при закріпленні на судні і сплаві

• надійно закріпити гермомішок практично неможливо, оскільки у нього немає силових конструкційних елементів (на відміну від рюкзака, який можна прикріпити до судна з використанням елементів його власного силового каркаса. На промислових герміках в районі горловини іноді є пара кілець, але це скоріше декоративний елемент, ніж надійна точка кріплення.

Навпаки, речі, які необхідно тримати сухими пакуються в гермомішок, а вже його (або кілька гермомішків) треба упакувати в рюкзак і прикріпити до судна.

Пакувати в гермоупаковку необхідно тільки те, що дійсно має залишитися сухим. Чим менше і легше гермоупаковки - тим простіше з ними працювати і простіше зберегти їх в цілісності. Природно, треба прагнути упакувати в різні гермікі продукти і спальник (одяг). При необхідності упакувати в гермік жорсткі СР (фото-відео, аптечку і т.ін.) треба обов'язково звернути їх у м'які речі, виключивши можливість пошкодження герміка зсередини.

Не можна набивати гермоупаковки «під зав'язку». Як мінімум, чверть висоти (краще третину) треба залишати для надійного закривання упаковки.

Склавши СР в гермік (робити це можна тільки на килимку, бажано в наметі, в крайньому випадку - на жорсткому дні човна), необхідно скласти горловину герміка і злегка утрамбувати його вміст, випускаючи повітря з горловини і по можливості не впускаючи його назад. Максимально випустивши повітря, можна приступати до герметизації.

Герметизація промислових гермоупаковок з жорсткою стрічкою і пряжкою-фастексом простіша. Горловина розправляється на жорсткій стрічці (не впускати при цьому в гермік повітря), акуратно, без складок згортається не менше ніж на три оберти (чим більше, тим краще), фастекс застібається.

Герметизація промислових і саморобних м'яких гумових (і поліетиленових, в крайньому випадку) герміків досягається шляхом зав'язування горловини. Після видавлювання повітря залишену вільною ділянку горловини складають навпіл в довжину і туго стягують зав'язкою. Необхідно зробити досить багато обертів зав'язки навколо складеної навпіл горловини (мінімум п'ять оборотів), герметичність забезпечується саме підсумовуванням зусиль від затягування кожного витка. Гермікі зав'язуються тільки зі складеною навпіл горловиною, просто перетягувати її без перегину за принципом зав'язки повітряної кульки - безглуздо, тому мішок ніколи не повинен бути наповнений під самий верх, завжди повинна залишатися довга порожня горловина. Не мають сенсу спроби зав'язати саму горловину мішка вузлом без застосування окремої зав'язки - такий вузол пропускає воду.

.Зручні гермоупаковки з повітряним клапаном - він дозволяє, за вашим вибором, або повністю видалити повітря для досягнення максимальної компактності гермовкладиша в рюкзак, або, навпаки, піддути закритий гермік, вже упакований в відсік човна, для створення запасу плавучості.

Для зав'язки найкраще використовувати тонку еспандерну гумку з гачками (кінці гачків корисно скруглити, щоб уникнути пошкодження матеріалу гермомешку). Можливе застосування мотузочок, стрічок з пряжками, скотча. Гарна звичка, що виключає втрату зав'язки - тримати її завжди прив'язаною до кута розпакованого мішка.
Ні в якому разі не кидайте упаковані герміки, не сідайте на них, не кладіть їх на грунт, не вішайте на дерева - упакована герма повинна або перебувати на своєму місці в човні, або бути захищена зовнішнім чохлом (рюкзаком).

У ремнаборі обов'язково повинні бути матеріали та приладдя для ремонту гермотари (відповідно матеріалу герміків) і запасні зав'язки.

Перед походом необхідно перевірити цілісність всієї гермотари, при необхідності - провести ремонт.

 

2.2. Можливі варіанти пакування сухих речей (СР)

2.2.1. Упаковка речей в драйбеги - найбільш зручна і економна з точки зору «зайвої тари». Драйбеги - це непромокаючий рюкзак або сумка з дуже міцного пластику, що використовується як на воді, так і на підходах (під'їзді) до річки. З недоліків - як правило, недостатній для розміщення всіх речей туриста-водника обсяг, підвіска драйбегів буває менш зручна для тривалого перенесення на спині в порівнянні зі спеціалізованою підвісною системою хорошого рюкзаку, конструкція горловини добре тримає бризки і витримує короткочасне занурення в воду, але при тривалих запливах може протекти (чим товще матеріал горловини, тим нижче надійність герметизації). Дуже зручні драйбеги в комерційному сплаві (при невеликій кількості особистих речей клієнта) і на всіляких покатушках.

2.2.2. Упаковка у великий гермомішок - стандартний або спец. вкладиш за формою рюкзака або відсіку човна - оптимальна з точки зору зручності завантаження і мінімізації обсягу вантажу, якщо є можливість піддува - економимо на піддувной ємності безпеки. Недоліки - необхідність виготовлення на замовлення (для герміків під конкретний човен), велика ширина горловини (як наслідок - менша надійність герметизації, повна неможливість застосування застібки на пряжку-фаст, взагалі великий обсяг зав'язаною горловини. Незручно також пакувати разом різнорідні вантажі, доводиться застосовувати додаткові внутрішні мішечки або використовувати в якості роздільників вантажу речі, яким це не властиво (одяг). При пошкодженні великого вкладиша маємо 100% намокання вантажу.

2.2.3. Упаковка речей в кілька невеликих стандартних гермомешків дуже зручна з точки зору користування вантажем. Можна розпаковувати тільки ті гермікі, які містять потрібні сьогодні речі, і в тому порядку, який зручний для роботи (розпаковуємо і ставимо намет, потім заносимо в тамбур упаковані герми і завантажуємо їх спокійно). При пошкодженні одного герміка мокне тільки його вміст. Недоліки методу - загальна маса гермотари більше, ніж в попередньому випадку, обсяг судна теж використовується менш раціонально.

2.2.4. Упаковка речей в жорсткі гермобокси - ідеальний варіант для компактних жорстких вантажів - фото, відео, аптечки. Додатковий плюс - можливість завжди мати потрібні речі під рукою. Недоліки - дорожнеча і деяка громіздкість боксів.

2.2.5. Упаковка речей в гермовідсіки судна - скоріше екзотичний варіант. Відомі конструкції катамаранів з досить високим ступенем герметизації вантажного відсіку, є також поліетиленові і композитні експедиційні каяки (набагато рідше - байдарки) з вантажними гермовідсіками. Дуже зручний варіант там, де пошкодження відсіку малоймовірно. На жаль, в реальних умовах технічно складного експедиційного сплаву ймовірність аварійної розгерметизації вантажних відсіків істотно відмінна від нуля - тому в реальній обстановці часто СР укладають в гермовідсіки, упакувавши ще і в звичайний гермік.

2.2.6. Упаковка речей (зазвичай продуктів або здобичі) в герметично загвинчувані бочки зручна на рафтах і великих плотах. Переваги методу очевидні - швидкість і зручність упаковки, висока надійність герметизації. Недолік, в загальному, один - в силу великого обсягу і відсутності достатньої кількості кріпильних точок бочку досить важко надійно закріпити на судні. Якщо застосовується сітка (стандартний рафтинговий варіант) або загальний «конверт» на шнурівці для всіх речей одночасно - цю проблему можна вважати вирішеною на задовільному рівні. У всякому разі, до перевороту. На ділянках, де можливий переворот навантаженого судна, транспортування великих, слабозакрепленних вантажів малоприйнятно.